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物流行业新闻 > 河南省际水路运输“墙内开花,墙外香”
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河南省际水路运输“墙内开花,墙外香”
2011-12-7 9:24:54 阅读2728
 

载重万吨级的河南船

在武汉武湖造船的河南人

  大河网讯 (记者 宋向乐)河南还会有船吗?河南有多少船?河南的船都在哪里?河南人会造船?很多河南人对此都一头雾水。记者在来到河南省航务局驻武汉办事处前,对这些问题也同样一无所知。而 通过对“河南白”,对“武湖造船厂”的实地采访,记者感受到原来河南的航运事业取得的成绩竟是如此显赫。

  据不完全统计,2010年武汉市建造大吨位内河船舶约200多艘,河南籍船东站到了90%的比例,当年河南籍船东投资约13亿元,仅黄陂区武湖镇一带18家船厂就集中了河南造船务工人员6000余人。

  为什么河南不沿江、不沿海而拥有这么多船员,这么多运力?是什么原因使河南船东热衷投资造船?他们靠什么手段经营?

  河南省航务局驻武汉办事处主任吴玉申告诉记者,改革开放后,河南在长江流域从事省际水路运输逐年增加,从1980年的2千多艘46281载重吨,到1987年的3293艘188276载重吨,再到2000年3732艘503933载重吨,直到2004年5121艘载重吨。

  “截至2011年6月份,在长江、淮河、京航运河从事省际货运企业100余家,船舶4700余艘,载重约300多万。”吴玉申说,“2004年以来,特别是近三年,平均每年都有20亿的资金进入船舶建造业,年更新运力近70万载重吨。船员有3万余人,其他从事船舶及货运代理、服务人员和船员家属等约8万余人。”

  河南在武汉的船员重要集中在我省信阳的淮滨、固始等6个县,驻马店新蔡、西平等5个县,南阳唐河、新野,周口沈丘、鹿邑县等。

  在长江干线营运的河南船员秉承了河南人朴实、憨厚、诚信的性格,他们划着小木船,从淮河、沙颖河、唐白河走向运河、汉江、长江,从小木船到水泥船,再到挂机船,直到拥有今天载重上万吨的大型落舱机货船,“河南船员靠的就是辛勤耕耘、诚实守信。”

  那时,河南人在武湖的造船生意异常红火。有一对经济状况不好的夫妻,年初在一家船厂边开了个小型餐馆,年底就购买了小轿车。同年,江苏扬州、南京,安徽铜陵,宜昌等造船集中地,河南籍船东掀起一股造船高峰。

  “河南籍船东不让货主拖欠运费,宁肯不拉或者价格低一些,也要卸货就结运费。但却总是拿不到第一手货源,都是第二手、第三手货源,利润低一些。”吴玉申举了个例子,“譬如,我们河南本土的货源,宁愿选择长江上那些大型航运企业,也不愿选择我们,尽管那些大型的航运企业还是要把这些业务转包给我们。”说到这里,吴玉申认为河南媒体应该大力宣传河南人在长江搞的航运企业。

  改革开放,中国多民族大家庭的包容性给了河南船东闯码头的机会。河南籍船东也为长江沿线经济发展作出了贡献,降低了物流成本,增加了产品的竞争力。以武汉到上海刚才运输价格为例,3000吨船舶价格目前在26元左右,公路运价则需要400多元。

  “不仅仅如此,河南船员不仅为长江沿线经济发展做出贡献,同时也促进了家乡经济的繁荣。南阳的某个县,每年船员回家过年时,县领导都会去拜访,因为他们不仅带回去了大量的资金,也解决了一大部分人的就业问题。”吴玉申说。

  在谈到武汉办事处如何为船公司、船员服务时,吴玉申认为就是想尽一切办法为船公司服务,不让船公司和船员为难。

  据悉,河南航务局驻武汉办事处没有休息过正常节假日,最对的一般连续工作90天没有休息,最忙的一天对检验合格的25艘船舶发放了证书。

  在走访船务公司和船员时,记者听到最多的是对武汉办事处的真诚感谢。一句问候、一杯茶水、一声告别增强了武汉驻外办事处的向心力、凝聚力。

  在采访快要结束的时候,吴玉申告诉记者,希望媒体多关注,为优良企业搭建融资平台。因融资问题,河南约有300余艘50万吨运力入籍外省。

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