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物流行业新闻 > 新郑国际机场二期工程开工 预计三年半后建成
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新郑国际机场二期工程开工 预计三年半后建成
2012-12-20 8:58:40 阅读161
 

  现有的T1航站楼

  “X”形T2航站楼:3年半后建成

  T3航站楼2040年之前建成

  T4航站楼远期规划建设

  卫星厅:远期规划建设,用来实现飞行旅客的中转换乘

  GTC“综合交通换乘中心”:3年半后建成

  机场远景鸟瞰图(记者翻拍)

二期工程将为航空货运带来大发展

  X形T2航站楼,GTC让你不用出机场实现“零换乘”

  3年半后,二期工程完工,这些都会有!

  大“X”来了,郑州机场会更牛!

  相关报道:  机场二期开建 市民期盼地铁至机场零换乘早日到来

  核心提示

  3年半后,一个大大的“X”将在郑州新郑国际机场拔地而起,这就是T2航站楼,建筑面积31万平方米,比碧沙岗公园还要大。

  与T2一起呈现在世人面前的,还有一条可供世界上最大客机A380起降的跑道,和一座外形好似飞机的综合交通换乘中心,它为旅客们提供高铁、城际铁路、地铁、高速公路的“零换乘”。

  昨日,机场二期工程正式开工建设。省委书记卢展工、省长郭庚茂、国家民航局机场司司长覃章高及相关部门领导出席简短开工典礼,为工程开工奠基。本次开建,标志我省“建设大枢纽、培育大产业、塑造大都市”的战略构想,迈出关键一步。

  □记者张渝刘江浩实习生郭玉文记者平伟图

  [现场]

  3年半,郑州机场换新颜

  没有彩旗、气球,没有领导讲话,晴冷的天气中,整个开工典礼不超过20分钟。在典礼上唯一发言的是省机场集团公司董事长安惠元,他介绍了“机场二期”的主要建设内容有:

  新建T2航站楼,77个机位的站坪(其中近机位48个、远机位29个)、4个机位的货机坪、6个机位的除冰坪。

  新建长3600米、宽60米的第二跑道和滑行道系统,位于现有的南飞行区跑道和滑行道的北侧,与之平行。其中,第二跑道可供目前世界上最大的客机A380起降,与它衔接的滑行道,从功能上来分,是条平行滑行道。第二跑道与滑行道系统所在的飞行区,指标为4F,是等级最高的飞行区。而机场远期规划,是建5条跑道。

  同时开建的,还有配套建设的空管工程、供油工程,及其他相关生产生活设施和公用设施。

  引入高铁、城际铁路、地铁和高速公路等多种交通运输方式,开建“综合交通换乘中心”。

  安惠元说,机场二期建设工程为3年半,工程投资额约为154亿元。

  记者了解到,今年,机场客运吞吐量预计达到1170万人次,货邮吞吐量达到15万吨左右。以2020年为目标年,机场二期设计年旅客吞吐量为2900万人次、货邮吞吐量50万吨、飞机起降量23.6万架次。

  [亮点]“零换乘”,这个咱郑州将有

  现在,旅客去机场,只能选择自己开车、打的、乘机场大巴,“咋去、咋回来”。在本次开建的项目中,有一座叫“综合交通换乘中心(GTC)”形似飞机的新建筑,它将解决机场交通、换乘问题。

  郑州机场相关负责人介绍,GTC将引入高铁、城际铁路、地铁和高速公路等多种交通运输方式,实现客运“零距离换乘”和货运“无缝衔接”。

  记者获悉,除去高铁的进驻还有不确定性,其他交通方式入驻,都已是“板上钉钉”。

  进郑州,可直接乘坐地铁。按规划,郑州市地铁17号线进入机场,建好并通车后,旅客不用走出航站楼,就可直接换乘地铁。据悉,国内多个城市都已实现“站内换乘”。

  去郑州以外的地方,GTC连通城际铁路和高速公路。其中,城际铁路建成后,可供“郑州—机场—许昌”之间的旅客换乘,每趟车间隔在15-20分钟;高速公路方面,机场高速、京珠高速都是“现成”的,二期建成后,人们可把车直接开入GTC的停车楼。

  据了解,GTC的规划与设计,按照建设综合交通体系的原则,充分借鉴了国内外大型机场的先进经验。国家发改委交通综合运输研究所研究员董焰说,可从GTC的修建中,看到郑州新郑国际机场跻身一流机场的劲头与勇气。

  [展望]双跑道,飞机起降不“堵车”

  二期建成后,机场将由目前的单一跑道,升级为双跑道,这意味着,更多飞机可从这里起降。

  繁忙的航空货运将有更大的发挥空间。据悉,郑州机场的货运吞吐量“成长”飞快。郑州货运公司相关负责人介绍,前年还没有专门的货运航线,去年仅开通了一条,而今年已经增至9条,远期规划的5条跑道中,有一条就专门为货运而设。

  数字显示,今年1月到6月,在全国航空货运下滑的形势下,郑州机场货运业务高速增长。郑州一家货运公司老总告诉记者,“今年全球经济不景气,但航空货运却一枝独秀,令人惊喜,特别是到年底,我们货物量大!”

  与货运相比,客运仍是目前郑州机场的“重头戏”,每天从这里起降的飞机约有350架次,其中只有十几架次是货运飞机。从早上8时到次日凌晨1时,17个小时中,除去中间7个小时没有飞机,平均每小时从机场起降的飞机达到30多架次。

  而实际上,飞机起降时间并不平均,早上8时左右是高峰期,起降密度更高。原有的唯一跑道,就显得特别“紧俏”。

  今年十一,市民李先生到机场接人,可飞机晚点了两个多小时,还没有到。李先生问询后才知,一架飞机因爆胎占据了跑道,导致其他飞机无法起降,预计在郑州降落的飞机,只能临时降落在南阳、武汉等机场。

  当天,李先生在机场等了6个多小时。“如果当时有两条跑道,时间就不会白白浪费。”李先生对未来的机场充满期待。

  [竞争] 高铁还是飞机 800公里上下选择不同

  再过5天,京广高铁即将全线贯通,机场二期的开建,使许多人注目这场不带硝烟的“路航竞争”。

  高铁“咄咄逼人”,根据郑州机场提供的一份资料显示,有关人士分析,按照2011年京广沿线城市航线客运量占总体客运量份额情况,预计2013年(按照1300万人次计算)会因京广高铁开通在整体航线上流失旅客139万人次左右。2012年,郑州至北京的民航客流约100万人,但是,京广高铁全线贯通后,预计2013年该航线民航客流将损失50万-60万人。这意味着,一半多的飞机乘客,将改乘高铁。

  但是,省民航办副主任康省桢做过一个测算,不同的距离高铁对民航的影响也不尽相同。500公里以下,高铁对民航的影响为70%-80%;500-800公里之间,高铁对民航的影响为50%左右,800公里以上,影响很小。

  他指出,未来,民航的主战场或将转向800公里以上的距离,这样,民航的优势才能发挥得更充分。而800公里以下的距离,高铁将占据主导地位。

  南航河南分公司有关人士说,京广高铁的贯通确实使郑州至北京的航班影响较大,但他表示要保留这个航线,相信高端客户还是会选择飞机。

来源:大河网-大河报

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