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物流行业新闻 > 郑州5月进入最堵期 长途大巴进市区驻站
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郑州5月进入最堵期 长途大巴进市区驻站
2013-4-18 8:54:43 阅读471
 
河南商报记者宋晓珊

  市区道路密集施工,政府部门预计,5月起将进入最堵期。

  在道路资源不断压缩的情况下,市区部分区域出现长途大巴车比公交车还多的现象。究其因,在于市区汽车站外迁工作进展缓慢,大量长途大巴车不得不进市区驻站。

  而交运部门表示,郑州城区除长途汽车中心站以外的车站外迁,预计最早要到2014年底才实现。

  现状

  大巴车比公交车还“稠密”

  4月16日下午5时许,郑州市紫荆山路与陇海路交叉口,绿灯亮了3次,驾驶员张先生不耐烦地摇下窗户,点了根烟。他前方至少有4辆长途大巴车等着过路口。

  郑州市交运委公布的数据显示,紫荆山路与陇海路交叉口中心站东区(即陇海站),发车涉及全省17个市地及所辖县乡的近700班次。

  “(陇海站)不是早就说要搬走吗?”张先生说,如果车站搬出去,这一区域的交通拥堵状况能缓解不少。

  在附近开杂货店的王先生也很认同。他说,陇海站附近人流量大,车站旁边还聚集了大量“摩的”,到处拉客,根本不理会是否堵路。

  王先生说:“闻闻,空气里都是汽油味;看看,马路上长途大巴一辆挨一辆,比公交车都稠密,一加大马力就浓烟滚滚。”

  而记者了解到,如果长途汽车站转移到城市外围,对拉大城市框架、改善市内交通环境、减少噪音污染和空气污染、改善车站周边市容都有好处。

  两次承诺外迁

  但至今尚未完成

  关于城区车站外迁,郑州早有规划,且两次公开承诺。

  媒体报道显示,早在2008年,郑州公路运输枢纽总体规划就提出,要新建7个客运站,除了东、西、南、北四个客运站外,还有一个旅游客运站、一个综合客运站以及荥阳客运站。这一规划最初预计于2010年建成。待这7个客运站建成后,郑州城区仅保留长途汽车中心站,其余汽车站全部迁至三环外。

  2010年底,郑州新南站建成通车,老南站等三个车站撤销。郑州交运集团负责人再次公开表示:“到2013年底,我们将基本完成郑州市客运枢纽场站的建设,除与火车站对接的郑州长途汽车中心站保留以外,其他站都要迁到三环以外。”

  然而,截至现在,陇海站仍在照常发车。

  对此,郑州市交运委曾在心通桥上回复,如果撤销陇海站,700个班次将撤回中心站经营,必将增大火车站地区的交通压力。按照郑州市政府对汽车站退内进外的要求,目前,原南站、万客来站、京广站已迁入新南站运营,郑州交运集团其他各汽车站外迁工作也正在逐步进行。

  回应

  外迁预计最早2014年底实现

  如今,除南站外,其他车站仍无动作。

  郑州是否能在今年年底实现除中心站外的车站外迁呢?

  郑州市交运集团宣传部副部长汪军说,计划赶不上变化,车站与城市的大发展密切相关,规划也要随着发展进程调整。

  “大方向不会改变,但肯定要根据实际情况调整。”

  汪军说,目前,中心城区有12个汽车客运站,关于除中心站以外的车站全部外迁的工作其实一直在筹备中。

  目前,已经开工建设的新北站,作为城区车站的承接地之一,预计到2014年年底才能投入使用,相对应的中心城区车站外迁自然也要推后,预计最早2014年年底,实现计划中的城区车站外迁。

  东西新站选址可能有变

  关于新北站、新东站、新西站的建设情况、施工进度,郑州市交运集团建投部规划处一负责人作了介绍。

  新东站:据了解,规划中新东站原来的选址在中州大道以东5公里。结合郑东新区的发展,最新确定的地点在中牟县的中央大道。

  新西站:原定地点为310国道、荥阳市桓公路西北角,现在调整为西南绕城高速郑上路三十里铺。

  新北站:目前已经开工建设,地点仍位于花园北路东侧,连霍高速以南。有关施工进度,这名负责人说,选址已经定下来,目前正在办理征地等各项手续。

  关于新车站建设进展缓慢,比如原计划于2012年上半年投入使用的新西站尚未开工,以及原定于明年5月投入使用的新北站延迟至明年年底,这名负责人说,主要是手续多,获批也需要时间。

  应对

  在高速路口建16个卫星站

  新站建设尚未完工,郑州城区的拥堵又近在眼前。郑州市交运集团建投部规划处负责人表示,要在郑州16个高速出入口建设16个长途汽车客运卫星站。目前已经建成中州大道客运卫星站、郑尧客运卫星站、西北(大学城)卫星站。

  以位于嵩山南路与南四环交叉口西南角郑尧客运卫星站为例,设计日发送量2000~3000人次,主要承担郑州市各个汽车站发往豫南及豫西南的南阳地区300多个班次的配客和安检工作。这一举措,在一定程度上将减少中心市区客运站数量、缓解中心市区交通拥堵压力。

  航空港区综合枢纽站已开建

  在郑州客运站建设方面,郑州市交运集团建投部规划处的负责人透露,将把重点放在航空港综合实验区。

  已于今年开建的航空港区综合枢纽站占地面积为200多亩,其中规划给客车站的面积有130多亩。地点在四港联动大道以东,郑港二路以南,郑港三路以北的区域。

  值得一提的是,该枢纽站除了有客运站,还有公交车停靠站点、出租车服务区。枢纽站选定地点距离机场不足3公里,附近规划有地铁通过。建成后将形成五位一体立体交通。

  按照规划,航空港区综合枢纽站建设将于2015年建成投入使用。

  观点

  区域交通设计要分层次

  在河南省商业经济学会秘书长宋向清看来,目前,国内比较常见的车站设置主要有两种取向。其一,和火车站比邻而设,方便乘客换乘;其二,把汽车站设在城郊交通便利的地方。郑州目前外迁的方案显然是兼而纳之。

  而在他看来,区域交通发展的趋势是分层次、立体交通。即,城区、城郊间,公共出行主要依靠公交车、地铁;短距离跨城,则主要依靠长途大巴、火车;长距离跨城、跨国,就要依赖高铁、飞机。

  这样一来,市民出行有了清晰的选择,另外也减轻了城区间交通压力。最重要的是便民,有利于提升运营效率、改善城市形象、缓解交通压力。

  可以用颜色区分乘车方向

  宋向清说,英国公共交通通过颜色区分出行方向。看公交站牌时,最先看到的是各种颜色区域。比如,白色代表南北向乘车,此外,除了颜色划分,站牌还将换乘站标示得很清楚,即便是外来游客也能一目了然。

  “小车站与城市的大发展密切相关,互相推动。”宋向清说,城市还在壮大,发展仍在继续,因此除了合理布局,还要有长远眼光,一个枢纽站建成后,至少要保证一二十年的运营。

来源:大河网-河南商报

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